LNG（液化天然气）槽罐车是用于液化天然气储存与运输的特种车辆，在天然气能源供应链中发挥着关键作用。液化天然气主要成分是甲烷，在常压下需冷却至-162℃左右液化，具有体积小、便于运输的特点。 LNG槽罐车可实现液化天然气从生产基地、接收站到各类用户终端的长距离、大规模转运，广泛应用于城市燃气供应、工业燃料输送以及作为LNG加注站的气源补给设备。其工作原理是利用槽罐的绝热性能维持低温环境，并通过压力调节装置和输送系统，将LNG安全、稳定地输送至目的地。

二、常见灾情及危险

1. 火灾爆炸事故

危险源：

LNG泄漏：罐体长期受低温影响，焊缝处出现冷脆裂纹；阀门密封件在低温下硬化、龟裂，失去密封性能；低温管道因振动、碰撞导致连接处松动；罐体遭受外力撞击破损，这些情况都会致使LNG泄漏。LNG泄漏后迅速气化，体积膨胀约600倍，与空气混合形成可燃混合气，浓度达到5%-15%的爆炸极限范围，遇点火源极易引发危险。

点火源：车辆发动机运转产生的火花、排气管排出的高温尾气；装卸作业区域电气设备因线路老化短路产生的电火花；操作人员违规使用明火，如在现场吸烟、动火作业；车辆轮胎与地面剧烈摩擦产生的火花；人体穿着化纤衣物产生静电放电等，都可能点燃泄漏的LNG。

超压风险：环境温度上升，外界热量传入罐体，使LNG气化速度加快，罐内压力升高；装卸作业时过量充装，超出罐体安全容量；安全阀等安全装置因杂质堵塞、低温失效等原因无法正常开启泄压，当罐内压力超过罐体承受极限，就会导致罐体破裂或管道泄漏，进而引发火灾爆炸。

典型场景：

①罐体无泄漏、无霜冻时

检查、泄压、转移、倒罐、放空

需反复检查确认内外罐真空状态及管线是否完好，如真空完好，应重点进行排压操作；应实时观察并不间断排压，减少罐内天然气分层、沸腾压力；车体完好且条件成熟时按转移危险源处置，条件不成熟则选择倒罐转输或放空排险。处置期间要保证罐体不失真空，禁止向罐体、管线、安全阀部位射水。

②罐体无泄漏、有霜冻时

泄压、放空、引流点燃、倒罐、转移

罐体无泄漏、有霜冻说明内罐出现渗漏，绝热层受到破坏，罐车已经失去真空（罐体外罐完好，内罐有沙眼，真空度逐渐下降），应实时从气相管路排放天然气，以降低罐内压力，具备放空条件时应果断实施放空，不具备放空条件可采取引流点燃方法；要加大气相紧急放空操作频次，尽快做倒罐输转或转移危险源准备；如罐体外壳保险器已打开并明显出现蒸气云（真空夹套压力达到0.02MPa～0.07MPa），说明内罐漏点逐步扩大，真空层遭到破坏，外罐强度逐渐下降，罐体可能破裂，战斗人员应做好紧急避险准备。

罐体结霜处置过程中不论出现任何状况，严禁向罐体结霜面打水。外壳保险器、管线、阀门如出现液化天然气泄漏，可在扩散气体云团下风向5～15米处部署水幕水带、水力自摆炮稀释驱赶。严禁直流水直接冲击扩散云团。

③罐车垂直倾翻未泄漏时

满液位罐车发生坠落、倾翻事故，如罐体长时间处于90°或倒180°状态，罐车安全附件失去作用，罐内压力无法导出，受气温影响，罐体压力会急剧上升，如果压力超过储罐设计安全系数，外罐材质的承压能力会在介质的冷冻效应下减弱，严重时会造成罐体变形解体。需在专业技术人员的指导下进行排压处置，泄压消除储罐压力风险（内罐或外罐）。如罐体垂直倾翻，可采取进料线反向管路排压，将罐体压力经进（出）料管路引流泄压或倒罐，作业前需提前部署好排流点两层以上水雾稀释保护圈，防止扩大危险源范围和回火引爆。

紧急情况下，可采取液相出口连接消防水带引至下风向就地直接排放，消除危险源。如以降低罐车压力为目的，应以罐车气相出口排放为主；如以加快排放速度为目的，应以罐车液相出口排放为主。

④罐车安全阀泄漏时

如罐体完好，仅出现安全阀泄漏，可复位安全阀消除泄漏；如安全阀出现液相冻结，可采取直流水融化解冻或木槌轻敲复位消除泄漏。处置作业时应注意避开

⑤罐车管线阀门泄漏时

如罐体完好，出现管线阀门泄漏，应实时进行罐体排压操作，及时采取木楔封堵、缠绕滴水封冻等方法临时堵漏，尽可能采取倒罐转输等进一步消除危险源措施。若无法实现倒罐输转或起吊作业，可采取在罐车气（液）相出口延长管路下风向就地直排或安全控烧的方法，消除危险源。

⑥罐车泄漏、灾情异常时

如罐体压力表读数快速升高，说明罐体的内罐破损严重，内外罐之间的真空绝热层受到破坏，罐车内胆与外界直接发生了热交换，出现安全阀频繁开启状态，应采取泄压处置法，慎重应对。应进一步加大安全警戒区和火源控制区距离，提高防护等级，一线处置人员着防化服、防静电服。在泄漏点下风向部署移动水炮、水幕水带等出喷雾水稀释控制扩散范围。

紧急情况下，打开液相进料口，排放液化天然气；同时打开气相排放阀强制泄压。既降低罐车压力，又加快排放速度。（泄压速度远赶不上蒸发速度）

注意：关闭雨排，扩大警戒范围，禁绝火源，加大稀释强度。

⑦罐车发生火灾事故时

如LNG罐车已发生起火事故，应在上风向部署自摆式移动水炮冷却保护罐体，严防内外罐体超压破裂发生物理爆炸。处置过程中若关阀、封堵等切断气源措施未完全到位前，一般不宜直接扑灭燃烧火焰，可采取控制燃烧战术稳妥处置。处置后期应逐步降低冷却强度，保持罐内LNG持续蒸发，直至燃尽，防止回火闪爆。

LNG罐车火灾处置重点是强制冷却、控制燃烧，防止罐体升温过快导致事故扩大。罐体破裂燃烧，以控制燃尽处置为妥；管线阀门泄漏火灾，着火部位火焰及辐射热如对其他关联管线、阀门没影响，可积极扑灭并采取堵漏措施，如已造成邻近管线、阀门钢材质强度下降，多处部位受损无法采取封堵措施，应控制燃尽为佳；现场出水处置时，重点在于保护着火的部位。

事故特点：

突发性强：LNG泄漏隐患（如密封件老化、罐体冷脆裂纹）隐蔽性高，难以通过常规检查及时发现；点火源产生具有随机性，从隐患出现到事故爆发时间极短，往往来不及采取有效防范措施，事故发生突然。

蔓延迅速：LNG 气化后密度比空气小，会迅速向上扩散并与空气混合形成大面积可燃混合气区域。一旦被点燃，火焰传播速度快，火势会在短时间内迅速蔓延，且可能引发连锁反应，扩大灾害范围，影响周边较大区域的安全。

破坏力大：爆炸产生的强大冲击波能瞬间摧毁槽罐车及周边建筑、设施，碎片高速飞溅造成人员伤亡；火灾高温会引发周边易燃易爆物品燃烧爆炸，造成重大财产损失和严重的人员伤亡，对周边环境和公共安全产生极大威胁，可能导致交通瘫痪、区域能源供应中断等严重后果。

处置困难：LNG火灾火焰温度极高，且燃烧产物可能产生有毒气体；泄漏的LNG气化后无色无味，难以直观判断泄漏范围和浓度；救援人员在处置过程中面临低温冻伤、中毒窒息、二次爆炸等多重风险，对防护装备和专业处置技术要求极高，需要专业的低温防护装备、检测设备和灭火器材，同时需要多部门协同作战，处置难度大、耗时长。

2.设备失效事故

罐体损坏：长期处于低温环境，罐体材料可能出现冷脆现象，导致裂纹、穿孔；运输过程中的颠簸、碰撞也可能造成罐体变形、破损。

阀门故障：低温阀门密封件在低温下变硬、变脆，失去密封性能；阀芯卡死、损坏，导致阀门关闭不严或无法正常开启。

仪表失灵：压力表、液位计、温度计等仪表在低温环境下工作，可能出现数据不准确、失灵等问题，影响操作人员对罐车运行状态的判断。

绝热性能下降：罐体夹层真空度降低、绝热材料受潮，会导致罐体绝热性能下降，LNG气化率升高，增加安全风险。

3.工艺失控事故

装卸操作不当：装卸作业时未按照操作规程进行，如未对槽罐车进行静电接地、装卸速度过快、未控制好充装量等，可能导致LNG泄漏、压力异常波动等问题。

压力调节失误：压力调节系统故障或操作人员调节不当，导致罐内压力过高或过低。压力过高可能损坏罐体和设备，压力过低则影响卸料效率。

参数监测失误：操作人员未及时监测罐内压力、液位、温度等参数，或对监测数据判断失误，未能及时发现异常情况并采取有效措施，可能导致工艺失控，引发安全事故。